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近年來(lái)，隨著虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)的不斷發(fā)展，探討在虛擬環(huán)境下建立活動(dòng)線束的物理特性模型并進(jìn)行運(yùn)動(dòng)仿真，襄陽(yáng)汽車線束廠家為解決活動(dòng)線束優(yōu)化布局問(wèn)題提供了一條新的有效途徑。襄陽(yáng)新能源汽車線束推薦群龍部件。
        線束是模數(shù)混傳系統(tǒng)常見(jiàn)問(wèn)題之一。它主要發(fā)生在防護(hù)不好的連接處或線束破損處。實(shí)驗(yàn)表明，線束進(jìn)水包措受潮將使高頻損耗增大，因此在施工中應(yīng)注意如下幾點(diǎn)：施工前檢查線束是否破損；室外線束與設(shè)備相連時(shí)須由低向高進(jìn)入，反之須做滴水彎；施工完畢后，應(yīng)檢查線束連接器的硅橡膠防水圈是否完好，有條件時(shí)應(yīng)在連接部位安裝熱縮套管。

        線束布局設(shè)計(jì)的合理性與裝配的可靠性是直接影響產(chǎn)品質(zhì)量的重要因素之一。例如美國(guó)通用電氣公司在對(duì)以往研制的發(fā)動(dòng)機(jī)在使用中出現(xiàn)的空中停車事件進(jìn)行歸納總結(jié)后，發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致空中停車事件的原因中．50%是由于外部管路、線束、傳感器損壞、失效引起的。機(jī)電產(chǎn)品中存在一類特殊的線束，此類線束在產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，活動(dòng)線束通常一端固定，另一端受運(yùn)動(dòng)部件牽引按一定規(guī)律進(jìn)行空間運(yùn)動(dòng)。

        將獲取的路徑關(guān)鍵點(diǎn)以及固定端節(jié)點(diǎn)的信息代入所楚立的物理特性模型中求解。具體求解過(guò)程對(duì)稱性誤差的定義如下：在活動(dòng)線束的彎扭度滿足一定條件的某些特殊位置，它們所表現(xiàn)出來(lái)的空間位置相對(duì)于對(duì)稱面完全對(duì)稱，得到其中哪一組解取決于迭代初始值更接近哪一組。而實(shí)際的情況汽車線束廠家應(yīng)取決于這一運(yùn)動(dòng)過(guò)程中上一個(gè)位置活動(dòng)線束位于對(duì)稱面的哪一側(cè)。這就可能出現(xiàn)本應(yīng)在一側(cè)運(yùn)動(dòng)的活動(dòng)線束跨過(guò)對(duì)稱面到另一側(cè)的情況，這時(shí)認(rèn)為計(jì)算產(chǎn)生了對(duì)稱性誤差。
        而如果螺栓連接有松動(dòng)，則在母線連接處有細(xì)縫，導(dǎo)致接觸不良，母排電阻增大。當(dāng)扭力在29N - 33N之間時(shí)，母排連接處既無(wú)細(xì)縫，又能保證母排之間的絕緣瓷塊完好無(wú)損。當(dāng)整條耐火封閉母線安裝完畢后，要行通條搖測(cè)絕緣電阻，如果絕緣電阻，則是在某一處或幾處螺栓連接過(guò)緊，毋線之間的絕緣瓷塊破碎造成絕緣電阻降低，此時(shí)只能用分段法查找問(wèn)題所在。還應(yīng)安裝母線伸縮節(jié)，母線伸縮節(jié)是有軸向變化量的母線干線單元，安裝在適當(dāng)?shù)奈恢茫脕?lái)吸收由于熱脹冷縮等產(chǎn)生的軸向變化量。
        也有汽車線束廠家采用成本相對(duì)較低的鍍錫鋼帶為基帶的復(fù)合鋼帶。鋼基鍍錫板在干燥潔凈的大氣中具有良好耐蝕性，但鍍錫層表面的孔隙是不可避免的，因此在潮濕大氣和表面凝露或浸水條件下，易形成微電池發(fā)生腐蝕，尤其是在酸性或有微量鹽份存在的環(huán)境中，腐蝕速度相當(dāng)快。
        目前，由于汽車線束廠家缺乏活動(dòng)線束在工作狀態(tài)下的運(yùn)動(dòng)過(guò)程模擬和仿真相關(guān)工具，活動(dòng)線束工藝設(shè)計(jì)只能通過(guò)經(jīng)驗(yàn)、模裝和多輪實(shí)際布線才能確定，無(wú)法在設(shè)計(jì)階段獲得最優(yōu)布局方案，導(dǎo)致布線工藝可靠性差，常出現(xiàn)線束過(guò)彎曲損傷、夾傷、疲勞、外皮磨損、與突出結(jié)構(gòu)部件發(fā)生纏繞等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了機(jī)電產(chǎn)品的可靠性。